【印尼电视剧惩罚】日本反思印尼高铁败北中国的原因

2020-08-03 15:00:52来源:一点奇闻网作者:admin 阅读量:2523

【印尼电视剧惩罚】日本反思印尼高铁败北中国的原因。据日本富士电视台10月12日报道,日本内阁官房长官菅义伟在12日的电视节目中表示,在印尼高铁招标项目中,日本在工期和付款结算上与中国差距太大,进而导致竞标败北。

日本反思印尼高铁败北:中国这招实在太狠

日本新干线

有关印度尼西亚爪哇岛的高速铁路项目,中国的高铁方案最终击败日本的新干线,将被印尼政府采用,日本媒体认为,中国提出了“出格的”贷款条件,发起猛烈的推销攻势,最终击败了在竞标中一度领先的日本,在印尼的高铁项目竞标中落败,这个日本政府和企业界造成了冲击。

日本反思印尼高铁败北:中国这招实在太狠

高铁

菅义伟表示,140公里的高铁建设工程,3年之内竣工,这对日本承包商而言是不可能完成的。而且,中国在融资方面的优惠条件,日本也无法提供与之媲美的诱人财政优惠措施。

据悉,中国方案符合印尼政府“不占用国家预算和使用国家担保”的要求,而日本方案由于要求印尼政府为项目贷款提供担保而被否决出局。

中日为争夺印尼高铁展开激战:日本不惜下血本

外媒称,在印度尼西亚雅加达-万隆高铁项目敲定进入最后期限之际,中国再度压低报价,提出缩短施工方案后,日本首相安倍晋三也秘密派出特使,寄望最后一搏。

日本反思印尼高铁败北:中国这招实在太狠

和泉弘人(左)向佐科呈交安倍晋三亲笔信

据新加坡《联合早报》网站8月31日报道,当天是中日递交最佳报价的最后期限。日本驻印尼大使馆一名官员向路透社披露,安倍已派出特使和泉洋人前往印尼,就印尼高铁项目提供更优惠报价。

和泉26日向佐科递交了新的报价,这是继中国8月11日提出更优惠报价之后,日本第二次修改报价。

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中国高铁技术世界领先

日本使馆经济事务专员木岛佳子说:“安倍首相认为该项目具有非常重大的政治意义,所以他派出一位特使再次与佐科总统会晤。”

报道称,日本在经过五年多的可行性研究和高层游说之后,对于向印尼出口新干线志在必得。然而,就在今年4月,中国却来“搅局”,仅用约三个月就完成了项目可行性调查,对日本的方案构成严峻挑战。

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商业部对高铁外销很重视

印尼一名政府官员说,中日的争夺战让印尼陷入了外交烦恼。这名熟知高铁项目的政府官员说:“政府无疑觉得这会是个难题,因为中日都是印尼的重要贸易伙伴,政府并不愿意得罪任何一方。”

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中国庞大的高铁交通系统

在和泉会见佐科时也在场的木岛佳子披露,和泉当天非常“感情十足”地向佐科称述了日本的最新报价。

她说:“高铁项目是日本民族的自豪,其发展一直受到重视,若印尼高铁项目落入中国手中,这对日本和其人民来说会是个令人震惊的消息。”但她表示,无论高铁项目最终花落谁家,这将不会影响日本与印尼的商业关系。

《联合早报》援引共同社的报道称,受印尼政府委托的美国波士顿咨询公司(Boston Consulting Group)人士28日与印尼经济统筹部长达尔明会面,报告了中日两国方案的调查结果。达尔明还与中国驻印尼大使谢锋举行了会谈。谢锋充满自信地对媒体表示“情况乐观,中方给出了最佳方案”。

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日本和中国正就印尼计划中的爪哇岛高铁项目展开激烈争夺

据报道,中方开出了提供项目总经费55亿美元(含维修费)全额贷款、“无需印尼政府预算及债务担保”的优厚条件,提供2%年利率贷款,摊还期从40年延长至50年。中方还承诺2018年即可完工,并强调约六成零部件将在当地采购,每年可创造四万个工作岗位等经济衍生效应。

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日本新干线

报道称,对此深感威胁的日本将总工程费压缩至6000亿日元(约49亿美元),比中方的标价还低,摊还期40年,并提出其中75%可提供0.1%低利息日元贷款。日方还将工期缩短至2019年试运营、2021年完工,并努力宣传高安全性。

报道称,佐科希望通过该建设计划吸引巨额外资,从而刺激日趋疲软的经济形势。然而,竞争中有赢即有输。“拼上国家颜面”的此次竞争最快下周见分晓,但落选一方或将因颜面大失而影响今后与印尼的双边关系。

中国铁路正汹涌扑向全世界 日本只能傻看着

从现在开始的二十年里是新兴市场国家铁路,特别是高铁大发展时代,凭藉技术和相对低的成本以及充裕的融资资金,中国将会是这个大发展时代的最大得益者。就目前的发展,中国高铁已稳占全球发展的主导。

中国国内已建一万多公里高铁,还在国际上夺了不少具战略性的订单。俄罗斯已与中国协议,由中国资助兴建莫斯科至北京的高铁,比现时全球最长的京广线还长三倍,其中莫斯科至鞑靼共和国的一段七百七十公里,会在一八年完成,以赶及莫斯科主办世界杯足球决赛周。单是这一段投资便达三百亿美元,三分一以上由中国融资。

哈萨克经中亚、阿富汗、伊朗到土耳其的TAT铁路,利用伊朗加快高速化的铁路系统,以及BTK铁路,由阿塞拜疆到格鲁吉亚和土耳其的Kars(已于去年开通),通过铁路渡轮,可连上哈萨克铁路系统到中国新疆。这段路,伊朗方面有中国的参与,也有中国出资四百亿美元的丝路投资基金。

土耳其则是横越全国东西走廊到保加利亚边境的高铁,中国参与兴建与融资。中国将建布达佩斯到贝尔格莱德的高铁,可能再伸延至保加利亚,便可连上土耳其。

中国从喀什至巴基斯坦的中巴铁路

今后五年至十年,这些横越亚欧大陆的高铁或准高铁都会建成。此外,中国从喀什至巴基斯坦的中巴铁路,云南至皎漂的中缅铁路,都可以是高铁,由中国兴建,也打通中国西部与印度洋的通道。还有委内瑞拉、埃塞俄比亚的项目。

美国:中国高铁到底有多强 日本永远追不上了

外媒称,一连串在国内外修建新高铁的消息或许表明决策者忧心忡忡。电力、货运、钢铁和批发价格的指标下跌,都要求实施国家主导的财政刺激措施。修建铁路是广受欢迎和称道的振兴工业的手段。尤其是2008年以来,高铁项目成了北京首选的刺激方式,也变成了地缘政治的工具。

这是维持增长的明智还是权宜的手段?美国网站11月4日称,都是。无论是围绕GDP、土地面积还是人口进行国际间比较,中国都确实“需要”更多的铁路,其城市化项目需要大规模而且快速的人口流动。但城市规划者质疑高铁的价值。高铁对大城市有利,但通勤可能会在城市外围制造大片“睡城”。

报道称,经济方面的回报仍不确定。只有几条高铁线路是赢利的。中国铁路总公司债务缠身,其欧洲同伴也没什么两样。在日本,只有东海道新干线利润丰厚。台湾地区高铁同样濒临破产。英国和美国加利福尼亚州正为高铁的可行性犯愁(中国对这两个项目都有兴趣)。

不过,报道认为,社会回报可能与经济回报有所不同,而北京指望高铁在经济方面促进城镇化。因此,中国大力实施一项令人生畏的计划,要在2020年之前把各大城市连接起来。最终,中国高铁的长度可能将达到约4万公里,超过全世界高铁总长度的一半。

报道称,中国在铁路方面的国际雄心更引人关注。从墨西哥、塞尔维亚到津巴布韦,中国的铁路公司都很活跃。然而,真正的至宝是从中国扩散到欧亚大陆边缘及之外的庞大高铁网络:莫斯科、伊斯坦布尔、新加坡和阿拉斯加。

报道称,最近与俄罗斯签署的备忘录令人吃惊。未来的北京-莫斯科铁路长7000公里,可能最终将花费2500亿美元。分析人士预言,届时将同时运行数百列火车。这表明两个超级大国之间的联系在显著加强。

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